Les premières jeeps de l'armée suisse étaient 1 565 jeeps américaines excédentaires (à la fois Willys MBs et Ford GPW) achetées après la Seconde Guerre mondiale. Selon les recherches d'archives de l'historien suisse de Jeep Nik Oswald, environ 30 d'entre eux étaient en état inutilisable, mais l'achat a commencé une tradition qui s'est rapidement poursuivie avec une commande de 400 CJ-2A (après trois en tant que véhicules d'essai) de Willys en 1947.
De nombreuses jeeps ont survécu en action civile après avoir été retirées de l'armée. Ulrich Tribelhorn du Jeep Club de Suisse centrale dit : « À l'époque où l'armée utilisait encore des chevaux, les jeunes agriculteurs qui allaient au service militaire pouvaient payer une partie du coût d'un cheval et le ramener à la maison après le service Lorsque l'armée a commencé à acheter des jeeps, ils ont maintenu cette tradition. C’est pourquoi beaucoup de nos membres ont toujours la jeep qu’ils ont utilisée pendant le service militaire. »
Cette photo d'un Willys MB avec un pendentif sur Parade provient d'une carte postale non datée. Les partisans de l'armée suisse ont été construits par Sutter Fahrzeugbau à Lungern, fondés en 1929 et toujours en affaires en 2020. Voir une vue de côté (260K JPEG) d'un pendentif Sutter de 1979, également une vue de face (340K JPEG) et le panneau du fabricant ( 250K JPEG) avec l'inscription « Butter Lungern ». Photos avec l'aimable autorisation de Rick Roach.
Après les MBs et les 2As, l'armée a continué à acheter des jeeps de Willys et Kaiser jusqu'en 1972, y compris CJ-3As, CJ-3Bs, CJ-5s et M38A1. La plupart ont été retirés du service à la fin des années 1990.
Ces CJ-3B en service peuvent être vus sur une photo du livre Véhicules de l'armée suisse de Markus Hoffmann. De nombreuses jeeps à la retraite ont été restaurées par de nouveaux propriétaires dans toute l'Europe ou conservées dans des musées. Ce CJ-3A est l'une des nombreuses jeeps du Museum Im Zeughaus, une collection d'équipements de l'armée suisse gérée par des volontaires à Schaufhausen. Photo de Massimo Foti sur Flickr. Je ne connais pas la source de cette photo, soi-disant de 1958 et probablement d'une carte postale. Sur la photo, il est certainement écrit "Suisse", et il ressemble à un CJ-3A militaire, avec la même balustrade autour de l'arrière que l'on peut voir sur la photo ci-dessus.
Des jeeps civiles dans le pays, y compris des véhicules excédentaires importés d'Allemagne de la Seconde Guerre mondiale et de nouveaux véhicules Willys importés à partir de 1947, pourraient également être confisqués par l'armée.
Les jeeps achetées par l'armée ainsi que les jeeps civiles ont été importées de la Willys-Overland Export Corporation par Fratelli Ambrosoli ("Ambrosoli Brothers") à Zurich. Fratelli Ambrosoli était une entreprise familiale d'ateliers mécaniques fondée à Locarno, en Suisse, qui s'est développée dans de nombreux autres domaines, y compris l'importation de véhicules, et a déménagé son siège social à Zurich en 1946. (Wikipedia) Cette première annonce Fratelli Ambrosoli en français, qui fait la promotion de la "Willys Jeep pour l'industrie et l'agriculture", montre qu'ils disposaient déjà d'un vaste réseau de commerçants dans toute la Suisse.
Une annonce de mai 1952 (400K JPEG) de Willys-Overland Export a été publiée en allemand avec le titre "Avec la transmission intégrale, tu y arriveras !" Et montrait le nom Ambrosoli en moins d'impression.
Fait intéressant, les Ambrosolis ont été au centre d'une petite controverse aux États-Unis lorsque le magazine LIFE a été mis au centre d'une petite controverse aux États-Unis. Janvier 1953 a publié une photo d'une jeep emballée en route vers la Suisse (70K JPEG), dans le cadre d'un article sur les marchandises américaines vendues sur le marché noir dans les pays communistes.
Hickman Price, président de Willys-Overland Export, a répondu le 16. Février dans une lettre à l'éditeur (90K JPEG) : « Nous faisons de fortes exceptions à cette implication de Hanky-Panky derrière le rideau de fer d'une entreprise américaine sérieuse. La Jeep... était destinée à l'armée suisse. Le destinataire était notre distributeur suisse, Fratelli Ambrosoli, Zurich". Le revendeur phare d'Ambrosoli se trouvait à Zurich. Ici, les frères ont également distribué des jouets publicitaires Jeeps (90K JPEG) fabriqués en bois par la famille Enzmann (voir Tradition of Swiss Craftsmanship sur CJ3B.info.)
Fratelli Ambrosoli a fixé une plaque avec des instructions de lubrification sur cette Luftwaffe suisse CJ-2A, juste sous la plaque de numéro de série (80K JPEG).
La Jeep est maintenant la propriété de Gav Culshaw au Royaume-Uni, qui dit : « Elle a été utilisée par l'armée de l'air suisse pour transporter des jets vampires et dispose d'un PTO qui entraîne une poulie rainurée qui entraîne le démarreur de moteur à réaction qui était à l'origine du côté passager. »
(Il est également rare que ce CJ-2A tombe dans la plage de numéros de série 176061 - 185769, qui a été construit à l'origine au début de 1948 avec le pneu de secours sur le côté gauche en raison de réglementations dans certains États américains, peut-être destiné à protéger les piétons.)
Un CJ-2A similaire avec le démarreur de moteur à réaction et la barre de remorquage est exposé au musée du Swiss Air Force Center près de Zurich, qui est connecté à un vampire deHavilland. Photo avec l'aimable autorisation du blog Aces Flying High.
Le remorqueur d'avion CJ-2A porte également une plaque inhabituelle avec des instructions en allemand et en français pour le bon fonctionnement de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert et du levier PTO lors de la conduite sur le trottoir (à gauche), du remorquage de l'avion (au centre) ou lors du fonctionnement du générateur pour le décollage de l'avion Vitesse maximale 20 km/h lors du remorquage d'avions ! Une autre configuration fournie à l'armée de l'air en très petit nombre était ce toit rigide étiré CJ-3A, qui était apparemment destiné à amener des pilotes à leurs avions (comme le deHavilland Vampire en arrière-plan). Cet aérodrome 3A appartient à Christopher Vock, qui rapporte que douze de ces corps ont été construits par Worblaufen-Ramseir de Berne.
Fratelli Ambrosoli a importé et personnalisé des véhicules pour le PTT suisse (Post Telegraph et téléphone.) Il pourrait y avoir eu 400 jeeps, dont cette CJ-2A, dont quatre sont connues pour survivre.
Le panneau Ambrosoli avec instructions de lubrification se trouve sur le tableau de bord d'un autre ancien Swiss Post CJ-2A (110K JPEG) qui a été mis en vente en ligne en 2020.
Swiss Post a ensuite utilisé cette conversion de fourgonnette Jeep Forward Control. Apparemment, le Suisse PTT a commandé le FC-150s en 1956 et a fait construire les carrosseries arrière sur mesure.
Les modèles AutoCult en Allemagne ont produit une version moulée sous pression 1/43 de cette camionnette en 2022 (voir Postal Jeep Toys.)
Lorsque le CJ-3B était disponible à l'importation, Ambrosoli a publié sa propre version allemande d'une brochure de Willys-Overland Export intitulée "The new Jeep: the universal Commercial Vehicle with world-famous Reliability" (à l'origine intitulée The World's Standard Utility Vehicle).
Ambrosoli Brothers avait apparemment élargi son réseau de concessionnaires, car la brochure est estampillée d'un garage à Brugg qui n'était pas sur la liste des concessionnaires dans l'annonce précédente ci-dessus.
L'armée suisse était prête à commander la nouvelle Jeep. Une photo non datée montre une armée CJ-2A et CJ-3B ensemble lors d'un exercice. Les deux jeeps ont utilisé l'écran de protection Willys au-dessus de la calandre - probablement pour empêcher l'accumulation de neige sur le radiateur. Photo avec l'aimable autorisation de Le QG 1/72e. Cette photo a une date exacte : 12. Février 1955. Il provient du film d'information d'un rassemblement nocturne à Thoune, avec 150 équipes de trois membres de militaires en jeeps qui parquent une distance de 160 km, avec des tests sur le chemin, y compris la course d'orientation et le tir à la cible. Les 150 jeeps alignées pour le départ comprennent clairement à la fois les CJ-3B et les précédents flatfenders.
Le film Newsreel de deux minutes (30 Mo de vidéo QuickTime) montre les jeeps qui roulent sur des terrains enneinés et planifient leur parcours à la lumière des lampes de poche et des bougies. À un arrêt, le conducteur étudie la carte, tandis que les deux passagers lancent des grenades sur une cible. À un autre arrêt, les équipes doivent se rendre à un stand de tir dans l'obscurité avec la boussole. L'équipe gagnante est composée de trois officiers de l'armée de Zurich. Vidéo avec l'aimable autorisation des Archives fédérales suisses.
Autres modèles
Après cette police militaire ("police militaire") en 1951 Willys 4x473, qui a été exposée en 2018 lors de l'énorme salon classique Oldtimer & Teilemarkt à Fribourg, l'armée suisse a également utilisé des breaks.
Un grand nombre de CJ-5s contenaient certaines des variantes M606A2. Comme la version M606 du CJ-3B, le M606A2 était un CJ-5 avec des options haute performance et des lampes Blackout. En outre, la version M606A3 a été équipée d'un système électrique 24V supplémentaire pour la communication radio.
Cette photo montre un détail qui peut également être vu sur certains CJ-3B - la lumière occultante connectée à une prise de courant à côté du phare gauche.
La Suisse a apparemment été autorisée à acheter le M38A1 et l'armée a commandé 821, qui ont été utilisés pour le montage de fusils de recul de 106 mm entre 1958 et 1993.
La division mécanisée 1 est ici à Lausanne le 20. Juin 1987 à voir. Étonnamment, les jeeps n'ont pas le kit de pare-brise M38A1C avec l'écart pour le canon. Photo de Fabienne Cornu, avec l'aimable autorisation d'Alexandra Cornu.
L'armée suisse pensait probablement que la combinaison des canons de 106 mm et des Alpes garderait la Suisse assez à l'abri d'une invasion de chars. Photo avec l'aimable autorisation de Le QG 1/72e.
Cependant, il a également été révélé en 2018 que pendant la guerre froide, malgré la neutralité de la Suisse, il existait une unité secrète suisse appelée P-26, qui a été formée en collaboration avec l'OTAN pour harceler les forces d'invasion potentielles dans le pays.
Détails distinctifs :
La plupart des jeeps militaires suisses étaient peintes en vert olive ; certaines étaient grises.
Eric Cerottini dit : "Pendant mon service militaire obligatoire, je conduisais souvent un CJ-5 de 1972, mais lorsque j'ai découvert le site CJ3B sur Internet en 1999, j'ai décidé d'acheter un type CJ-3B". Il a acheté ce CJ-3B de 1956 lors d'une vente privée au deuxième propriétaire à Emmental.
Les supports de rétroviseur sont souvent fixés au pare-brise (30K JPEG) ou aux ailes avant, comme on peut le voir ici.
Eric mentionne : « J'ai trouvé un bidon et un support de roue de secours (20K JPEG) lors de la vente de véhicules militaires suisses en 1999. Les trous que j'ai trouvés sur le hayon de mon 3B correspondent exactement aux vis des deux parties. Les quatre 3B vendus à Thoune cette année avaient les mêmes pièces sur le dos."
"J'ai probablement trouvé une autre particularité suisse : il y a une pièce spéciale sur le siège du conducteur qui a été utilisée pour accrocher un fusil de soldat entre les deux sièges avant."
Voir aussi une photo de Raymond Richard du tableau de bord sur son '54 et Heiko Links photo du signe de données de l'armée suisse (70K JPEG) sur son '61, qui montre 1960, l'année de construction.
Vente de Jeep de l'armée suisse :
La vente de véhicules de l'armée suisse excédentaires a lieu chaque année à Thoune, en Suisse. Eric Cerottini a vu 45 jeeps lors de la vente en 1998, mais a rapporté que les prix étaient élevés. Il est revenu et a pris ces photos lors de la prochaine vente à Thoune le 21. Avril 1999. Il rapporte qu'en 1999, il y avait "plus de 700 véhicules et machines de travail à acheter : des camions comme GMC 1949, Saurer 2DM, Unimog S, Pinzgauer/Puch, Toyota Landcruiser et Land Rover".
"Même 36 jeeps, toutes les CJ-5 sauf quatre CJ-3B (1965) ! Le prix de départ était de 3 000 francs suisses (2 000 dollars américains) et les prix finaux des ventes aux enchères étaient de 5 000/6 500 francs suisses (3 300/4 300 dollars). Les 3B avaient l'air en assez bon état, même s'ils avaient besoin d'un peu de travail."
Cette vue arrière montre le rack Jerrycan et le support de pneu de rechange ainsi que la plaque pliante de style militaire sur ce modèle de 1965.
Philipp Burger nous a donné un avertissement que les trois CJ-3B inclus dans la vente de véhicules excédentaires de l'armée suisse en 2006 en avril étaient probablement les derniers.
Comme d'habitude, les Jeeps avaient des pare-brise, des toits souples de style militaire et des pare-brise aérants avec des essuie-glaces montés en haut et une paire de rétroviseurs. Au moins une paire avait des cornes d'air derrière le pare-chocs avant.
Le vu ici avait une lumière d'obscurcissement avant, bien qu'il ne soit plus relié par le trou à côté du phare gauche. Dans la rue
Un CJ-3B suisse, présenté en détail sur CJ3B.info, est la jeep de l'armée suisse de Marc Daenzer de 1953 à Crissier, en Suisse, qui a été restaurée en 2003.
Voir aussi Piet Versleijens '56 restauré aux Pays-Bas, qu'il a pris en vacances CJ-3B en France en 2002, et Rob Baens' 1962 Military Jeep Restoration.
Cet exemple restauré porte l'identification de l'appareil à l'avant. Comme beaucoup de jeeps, celui-ci a un parapluie au-dessus de la calandre, et la photo (source inconnue) montre également des rideaux latéraux snap-in pour la capote.
Voici quelques sources de pièces de jeep en Suisse :
Caviglia AG (parle allemand, français, italien et anglais) à Lucerne.
LUDE (parle français, peut-être anglais) à Nyon, téléphone (0) 22-3613142.
Army Liq Shop a des informations sur les futures ventes aux enchères.
Willys Jeep World -- Marco Volmar à La Haye.
D'ailleurs, bien que le légendaire couteau suisse ait été remplacé pour de nombreuses personnes par le Leatherman et des multi-outils similaires, vous pourriez être intéressé de savoir qu'il existe un couteau Jeep Swiss Army qui a apparemment été fabriqué par Victorinox en Suisse pour Mopar dans les années 1990 et qui apparaît occasionnellement sur eBay.