Le prime jeep dell'esercito svizzero furono 1.565 jeep americane in eccesso (sia Willys MBs che Ford GPW) acquistate dopo la seconda guerra mondiale. Circa 30 di loro erano inutilizzabili, secondo le ricerche d'archivio dello storico svizzero della jeep Nik Oswald, ma l'acquisto iniziò una tradizione che fu presto continuata con un ordine di 400 CJ-2A (dopo tre come veicoli di prova) da Willys nel 1947.
Molte delle jeep sono sopravvissute in uso civile dopo essere state ritirate dai militari. Ulrich Tribelhorn del Jeep Club della Svizzera centrale dice: "A volte, quando l'esercito utilizzava ancora cavalli, i giovani agricoltori che andavano al servizio militare potevano pagare una parte del costo di un cavallo e portarlo a casa dopo il servizio Quando l'esercito ha iniziato a comprare jeep, hanno mantenuto questa tradizione. Per questo motivo, molti dei nostri membri hanno ancora la jeep che hanno usato durante il servizio militare.'
Questa foto di un Willys MB con un rimorchio in parata proviene da una cartolina non ata. I sostenitori dell'esercito svizzero sono stati costruiti da Sutter Fahrzeugbau a Lungern, fondato nel 1929 e ancora in attività nel 2020. Vedi una vista laterale (260K JPEG) di un ciondolo Sutter del 1979, anche una vista frontale (340K JPEG) e l'etichetta del produttore ( 250K JPEG) con la scritta "Sutter Lungern". Foto per gentile concessione di Rick Roach.
Dopo i MB e i 2A, l'esercito ha continuato a comprare jeep da Willys e Kaiser fino al 1972, tra cui CJ-3As, CJ-3Bs, CJ-5s e M38A1. La maggior parte è stata ritirata alla fine degli anni 1990.
Questi CJ-3B in uso possono essere visti in una foto del libro Veicoli dell'esercito svizzero di Markus Hoffmann. Molte delle jeep in pensione sono state restaurate da nuovi proprietari in tutta Europa o conservate nei musei. Questa CJ-3A è una delle diverse jeep del Museum Im Zeughaus, una collezione di attrezzature dell'esercito svizzero gestita da volontari a Schaufhausen. Foto di Massimo Foti su Flickr. Non conosco la fonte di questa foto, presumibilmente del 1958 e probabilmente da una cartolina. La foto dice certamente "Svizzera", e sembra un CJ-3A militare, con la stessa ringhiera intorno al retro, che si vede nella foto qui sopra.
Anche le jeep civili nel paese, compresi i veicoli in eccesso importati dalla Germania dalla seconda guerra mondiale e i nuovi veicoli Willys importati a partire dal 1947, potrebbero essere sequestrati dall'esercito.
Le jeep acquistate dall'esercito e le jeep civili sono state importate da Fratelli Ambrosoli ("Ambrosoli Brothers") a Zurigo dalla Willys-Overland Export Corporation. Fratelli Ambrosoli era un'azienda familiare di officine meccaniche fondata a Locarno, in Svizzera, che si espanse in molti altri settori, comprese le importazioni di veicoli, e nel 1946 trasferì la sua sede a Zurigo. (Wikipedia) Questo primo annuncio di Fratelli Ambrosoli in francese, che promuove la "Jea di Willy per l'industria e l'agricoltura", mostra che avevano già una vasta rete di commercianti in tutta la Svizzera.
Un annuncio del maggio 1952 (400K JPEG) di Willys-Overland Export è stato pubblicato in tedesco con il titolo "Con la trazione integrale ce la farai!" E ha mostrato il nome Ambrosoli in una stampa minore.
È interessante notare che gli Ambrosolis sono stati al centro di una piccola controversia negli Stati Uniti quando la rivista LIFE è stata chiamata il 26 aprile. Gennaio 1953, ha pubblicato una foto di una jeep imballata in viaggio verso la Svizzera (70K JPEG), come parte di un articolo sulle merci americane vendute sul mercato nero nei paesi comunisti.
Hickman Price, presidente di Willys-Overland Export, ha risposto il 16. Febbraio in una lettera all'editore (90K JPEG): "Facciamo forti eccezioni a questa implicazione di Hanky-Panky dietro il sipario di ferro da parte di una seria azienda americana. La jeep... era destinata all'esercito svizzero. Il destinatario era il nostro distributore svizzero, Fratelli Ambrosoli, Zurigo". Il concessionario di punta di Ambrosoli si trovava a Zurigo. Qui i fratelli distribuivano anche giocattoli pubblicitari Jeeps (90K JPEG), prodotti in legno dalla famiglia Enzmann (vedi Tradition of Swiss Craftsmanship su CJ3B.info.)
Fratelli Ambrosoli ha attaccato una piastra con istruzioni di lubrificazione su questa aeronautica svizzera CJ-2A, direttamente sotto la targhetta del numero di serie (80K JPEG).
La Jeep è ora di proprietà di Gav Culshaw nel Regno Unito, che dice: "È stata usata dall'aviazione svizzera per trascinare jet vampiri in giro, e ha un PTO che aziona una puleggia scanalata che alimentava l'avviatore del motore a reazione, che era originariamente sul lato passeggero."
(È anche raro che questo CJ-2A rientri nell'intervallo di serie 176061 - 185769, originariamente costruito all'inizio del 1948 con il pneumatico di ricambio sul lato sinistro a causa di regolamenti in alcuni stati degli Stati Uniti, forse destinato a proteggere i pedoni.)
Un CJ-2A simile con il lanciatore del motore a reazione e la barra di traino è esposto al museo dello Swiss Air Force Center vicino a Zurigo, collegato a un deHavilland Vampire. Foto per gentile concessione del blog Aces Flying High.
Il rimorchiatore CJ-2A porta anche una piastra insolita con istruzioni in tedesco e francese per il corretto funzionamento della trasmissione, della scatola di trasferimento e della leva PTO durante la guida sul marciapiede (a sinistra), il traino dell'aereo (al centro) o il funzionamento del generatore per il decollo dell'aereo (a destra). Velocità massima 20 km/h per il traino di aerei! Un'altra configurazione, consegnata all'Air Force in numero molto piccolo, era questo hardtop allungato CJ-3A, che apparentemente era destinato a portare i piloti sui loro aerei (come il deHavilland Vampire sullo sfondo). Questo campo d'aviazione 3A appartiene a Christopher Vock, che riferisce che dodici di questi corpi sono stati costruiti da Worblaufen-Ramseir di Berna.
Fratelli Ambrosoli veicoli importati e personalizzati per il PTT svizzero (Post Telegraph e Telefono.) Potrebbero esserci state 400 jeep, tra cui questa CJ-2A, quattro delle quali potrebbero sopravvivere.
Il pannello Ambrosoli con istruzioni di lubrificazione si trova sul cruscotto di un altro ex Swiss Post CJ-2A (110K JPEG) che è stato messo in vendita online nel 2020.
Swiss Post ha poi utilizzato questa conversione Jeep Forward Control Van-. A quanto pare, la svizzera PTT ordinò l'FC-150s nel 1956 e fece costruire le carrozzerie posteriori su misura.
I modelli AutoCult- in Germania hanno prodotto una versione in pressofusione 1/43 di questo furgone nel 2022 (vedi Postal Jeep Toys.)
Quando il CJ-3B era disponibile per l'importazione, Ambrosoli ha pubblicato la sua versione tedesca di un opuscolo di Willys-Overland Export intitolato "The new Jeep: the universal Commercial Vehicle with world-famous Reliability" (originariamente intitolato The World's Standard Utility Vehicle).
Ambrosoli Brothers aveva apparentemente ampliato la sua rete di rivenditori, poiché l'opuscolo è timbrato da un garage di Brugg che non era nella lista dei rivenditori nell'annuncio precedente in alto.
L'esercito svizzero era pronto a ordinare la nuova jeep. Una foto nonta mostra un esercito CJ-2A e CJ-3B insieme durante un'esercitazione. Entrambe le jeep hanno usato il paralume Willys sopra la griglia del radiatore - probabilmente per prevenire l'accumulo di neve sul radiatore. Foto per gentile concessione di Le QG 1/72e. Questa foto ha una data esatta: 12. Febbraio 1955. È tratto dal film di notizie di una manifestazione notturna a Thun, con 150 squadre di tre membri di militari in jeep che percorrono una distanza di 160 km, con test lungo la strada, tra cui l'orientamento e il tiro al bersaglio. Le 150 jeep allineate per il lancio includono chiaramente sia i CJ-3B che i precedenti flatfender.
Il film Newsreel di due minuti (30 MB di video QuickTime) mostra le jeep che viaggiano su terreni innevati e pianificano il loro corso alla luce di torce e candele. A una fermata, l'autista studia la mappa mentre i due passeggeri lanciano granate su un bersaglio. In un'altra fermata, le squadre devono camminare al buio con la bussola verso un poligono di tiro. La squadra vincitrice è composta da tre ufficiali dell'esercito di Zurigo. Video per gentile concessione degli Archivi federali svizzeri.
Altri modelli
Dopo questa polizia militare ("polizia militare") nel 1951 Willys 4x473, che è stata esposta nel 2018 all'enorme Oldtimer Teilemarkt-Klassikermesse di Friburgo, l'esercito svizzero ha anche usato station wagon.
Un gran numero di CJ-5s avrebbe incluso alcune delle varianti di M606A2. Come la versione M606 del CJ-3B, l'M606A2 era un CJ-5 con opzioni ad alte prestazioni e lampade blackout. Inoltre, la versione M606A3 è stata dotata di un ulteriore sistema elettrico 24V per la comunicazione radio.
Questa foto mostra un dettaglio che può essere visto anche su alcuni CJ-3B - la luce oscurante collegata a una presa accanto al faro sinistro.
La Svizzera è stata apparentemente approvata per l'acquisto della M38A1, e l'esercito ha ordinato 821, che sono stati utilizzati per il montaggio di fucili di rinculo da 106 mm tra il 1958 e il 1993.
La Divisione Meccanizzata 1 è qui a Losanna il 20. Giugno 1987. Sorprendentemente, le jeep non hanno il kit di parabrezza M38A1C con il divario per la canna del fucile. Foto di Fabienne Cornu, per gentile concessione di Alexandra Cornu.
L'esercito svizzero probabilmente pensava che la combinazione dei cannoni da 106 mm e delle Alpi avrebbe mantenuto la Svizzera abbastanza al sicuro da un'invasione di carri armati. Foto per gentile concessione di Le QG 1/72e.
Tuttavia, è stato rivelato anche nel 2018 che durante la guerra fredda, nonostante la neutralità della Svizzera, c'era un'unità segreta svizzera chiamata P-26, che è stata addestrata in collaborazione con la NATO per molestare potenziali truppe d'invasione nel paese.
Dettagli inconfondibili:
La maggior parte delle jeep militari svizzere erano dipinte di verde oliva; alcune erano grigie.
Eric Cerottini dice: "Durante il mio servizio militare obbligatorio, ho guidato spesso un CJ-5 del 1972, ma quando ho scoperto il sito CJ3B su Internet nel 1999, ho deciso di comprare un tipo CJ-3B". Ha comprato questo CJ-3B del 1956 in una vendita privata dal secondo proprietario a Emmental.
I supporti per specchietti retrovisori sono spesso attaccati al parabrezza (30K JPEG) o ai parafanghi anteriori, come si può vedere qui.
Eric ha menzionato: "Ho trovato un contenitore e un supporto per ruote di scorta (20K JPEG) mentre vendevo veicoli militari svizzeri nel 1999. I fori che ho trovato sul portellone posteriore del mio 3B corrispondono esattamente alle viti delle due parti. I quattro 3B venduti a Thoune quest'anno avevano gli stessi pezzi sulla schiena."
"Probabilmente ho trovato un'altra particolarità svizzera: c'è un pezzo speciale sul sedile del conducente, che è stato usato per appendere un fucile da soldato tra i due sedili anteriori."
Vedi anche una foto di Raymond Richard del cruscotto sul suo '54 e la foto di Heiko Links del segno di dati dell'esercito svizzero (70K JPEG) sul suo '61, che mostra il 1960, l'anno di costruzione.
Vendita Jeep dell'esercito svizzero:
La vendita dei veicoli dell'esercito svizzero in eccesso avviene ogni anno a Thoune, in Svizzera. Eric Cerottini ha visto 45 jeep in vendita nel 1998, ma ha riferito che i prezzi erano alti. È tornato e ha scattato queste foto alla prossima vendita a Thoune il 21. Aprile 1999. Riferisce che nel 1999 "c'erano più di 700 veicoli e macchine da lavoro da acquistare: camion come GMC 1949, Saurer 2DM, Unimog S, Pinzgauer/Puch, Toyota Landcruiser e Land Rover".
"Anche 36 jeep, tutti CJ-5 tranne quattro CJ-3B (1965)! Il prezzo iniziale era di 3.000 franchi svizzeri (2.000 dollari), e i prezzi finali delle vendite all'asta sono stati di 5.000/6.500 franchi svizzeri (3.300/4.300 dollari). I 3B sembravano in buone condizioni, anche se avevano bisogno di un po' di lavoro.”
Questa vista posteriore mostra il rack Jerrycan e il supporto per pneumatici di ricambio, così come la piastra pieghevole in stile militare su questo modello del 1965.
Philipp Burger ci ha dato un avvertimento che i tre CJ-3B, che erano inclusi nella vendita di veicoli in eccesso dell'esercito svizzero nel 2006 in aprile, erano probabilmente gli ultimi.
Come al solito, le Jeep avevano schermi per le griglie del radiatore, soft top in stile militare e parabrezza ventilati con tergicristalli montati sulla parte superiore e un paio di specchietti retrovisori. Almeno una coppia aveva le corna d'aria dietro il paraurti anteriore.
La vista qui aveva una luce oscurante anteriore, anche se non era più collegata dal foro accanto al faro sinistro. Sulla strada
Un CJ-3B svizzero, presentato in dettaglio su CJ3B.info, è la jeep dell'esercito svizzero di Marc Daenzer del 1953 a Crissier, in Svizzera, restaurata nel 2003.
Vedi anche il '56 restaurato di Piet Versleijen nei Paesi Bassi, che ha preso in vacanza CJ-3B in Francia nel 2002, e Rob Baens' 1962 Military Jeep Restoration.
Questo esempio ripristinato porta l'identificazione del dispositivo sulla parte anteriore. Come molte delle jeep, questa ha uno schermo sopra la griglia del radiatore, e la foto (fonte sconosciuta) mostra anche le tende laterali Snap-in- per la capote.
Ecco alcune fonti di parti Jeep in Svizzera:
Caviglia AG (parla tedesco, francese, italiano e inglese) a Lucerna.
LUDE (parla francese, forse inglese) a Nyon, telefono (0) 22-3613142.
Army Liq Shop ha informazioni sulle future aste.
Willys Jeep World -- Marco Volmar all'Aia.
A proposito, anche se il leggendario coltello svizzero è stato sostituito per molte persone dal Leatherman e da simili Multi-Tools, potresti essere interessato a sapere che c'è un Jeep Swiss Army Knife, apparentemente prodotto da Victorinox in Svizzera per Mopar negli anni 1990 e che occasionalmente appare su eBay.
Molte delle jeep sono sopravvissute in uso civile dopo essere state ritirate dai militari. Ulrich Tribelhorn del Jeep Club della Svizzera centrale dice: "A volte, quando l'esercito utilizzava ancora cavalli, i giovani agricoltori che andavano al servizio militare potevano pagare una parte del costo di un cavallo e portarlo a casa dopo il servizio Quando l'esercito ha iniziato a comprare jeep, hanno mantenuto questa tradizione. Per questo motivo, molti dei nostri membri hanno ancora la jeep che hanno usato durante il servizio militare.'
Questa foto di un Willys MB con un rimorchio in parata proviene da una cartolina non ata. I sostenitori dell'esercito svizzero sono stati costruiti da Sutter Fahrzeugbau a Lungern, fondato nel 1929 e ancora in attività nel 2020. Vedi una vista laterale (260K JPEG) di un ciondolo Sutter del 1979, anche una vista frontale (340K JPEG) e l'etichetta del produttore ( 250K JPEG) con la scritta "Sutter Lungern". Foto per gentile concessione di Rick Roach.
Dopo i MB e i 2A, l'esercito ha continuato a comprare jeep da Willys e Kaiser fino al 1972, tra cui CJ-3As, CJ-3Bs, CJ-5s e M38A1. La maggior parte è stata ritirata alla fine degli anni 1990.
Questi CJ-3B in uso possono essere visti in una foto del libro Veicoli dell'esercito svizzero di Markus Hoffmann. Molte delle jeep in pensione sono state restaurate da nuovi proprietari in tutta Europa o conservate nei musei. Questa CJ-3A è una delle diverse jeep del Museum Im Zeughaus, una collezione di attrezzature dell'esercito svizzero gestita da volontari a Schaufhausen. Foto di Massimo Foti su Flickr. Non conosco la fonte di questa foto, presumibilmente del 1958 e probabilmente da una cartolina. La foto dice certamente "Svizzera", e sembra un CJ-3A militare, con la stessa ringhiera intorno al retro, che si vede nella foto qui sopra.
Anche le jeep civili nel paese, compresi i veicoli in eccesso importati dalla Germania dalla seconda guerra mondiale e i nuovi veicoli Willys importati a partire dal 1947, potrebbero essere sequestrati dall'esercito.
Le jeep acquistate dall'esercito e le jeep civili sono state importate da Fratelli Ambrosoli ("Ambrosoli Brothers") a Zurigo dalla Willys-Overland Export Corporation. Fratelli Ambrosoli era un'azienda familiare di officine meccaniche fondata a Locarno, in Svizzera, che si espanse in molti altri settori, comprese le importazioni di veicoli, e nel 1946 trasferì la sua sede a Zurigo. (Wikipedia) Questo primo annuncio di Fratelli Ambrosoli in francese, che promuove la "Jea di Willy per l'industria e l'agricoltura", mostra che avevano già una vasta rete di commercianti in tutta la Svizzera.
Un annuncio del maggio 1952 (400K JPEG) di Willys-Overland Export è stato pubblicato in tedesco con il titolo "Con la trazione integrale ce la farai!" E ha mostrato il nome Ambrosoli in una stampa minore.
È interessante notare che gli Ambrosolis sono stati al centro di una piccola controversia negli Stati Uniti quando la rivista LIFE è stata chiamata il 26 aprile. Gennaio 1953, ha pubblicato una foto di una jeep imballata in viaggio verso la Svizzera (70K JPEG), come parte di un articolo sulle merci americane vendute sul mercato nero nei paesi comunisti.
Hickman Price, presidente di Willys-Overland Export, ha risposto il 16. Febbraio in una lettera all'editore (90K JPEG): "Facciamo forti eccezioni a questa implicazione di Hanky-Panky dietro il sipario di ferro da parte di una seria azienda americana. La jeep... era destinata all'esercito svizzero. Il destinatario era il nostro distributore svizzero, Fratelli Ambrosoli, Zurigo". Il concessionario di punta di Ambrosoli si trovava a Zurigo. Qui i fratelli distribuivano anche giocattoli pubblicitari Jeeps (90K JPEG), prodotti in legno dalla famiglia Enzmann (vedi Tradition of Swiss Craftsmanship su CJ3B.info.)
Fratelli Ambrosoli ha attaccato una piastra con istruzioni di lubrificazione su questa aeronautica svizzera CJ-2A, direttamente sotto la targhetta del numero di serie (80K JPEG).
La Jeep è ora di proprietà di Gav Culshaw nel Regno Unito, che dice: "È stata usata dall'aviazione svizzera per trascinare jet vampiri in giro, e ha un PTO che aziona una puleggia scanalata che alimentava l'avviatore del motore a reazione, che era originariamente sul lato passeggero."
(È anche raro che questo CJ-2A rientri nell'intervallo di serie 176061 - 185769, originariamente costruito all'inizio del 1948 con il pneumatico di ricambio sul lato sinistro a causa di regolamenti in alcuni stati degli Stati Uniti, forse destinato a proteggere i pedoni.)
Un CJ-2A simile con il lanciatore del motore a reazione e la barra di traino è esposto al museo dello Swiss Air Force Center vicino a Zurigo, collegato a un deHavilland Vampire. Foto per gentile concessione del blog Aces Flying High.
Il rimorchiatore CJ-2A porta anche una piastra insolita con istruzioni in tedesco e francese per il corretto funzionamento della trasmissione, della scatola di trasferimento e della leva PTO durante la guida sul marciapiede (a sinistra), il traino dell'aereo (al centro) o il funzionamento del generatore per il decollo dell'aereo (a destra). Velocità massima 20 km/h per il traino di aerei! Un'altra configurazione, consegnata all'Air Force in numero molto piccolo, era questo hardtop allungato CJ-3A, che apparentemente era destinato a portare i piloti sui loro aerei (come il deHavilland Vampire sullo sfondo). Questo campo d'aviazione 3A appartiene a Christopher Vock, che riferisce che dodici di questi corpi sono stati costruiti da Worblaufen-Ramseir di Berna.
Fratelli Ambrosoli veicoli importati e personalizzati per il PTT svizzero (Post Telegraph e Telefono.) Potrebbero esserci state 400 jeep, tra cui questa CJ-2A, quattro delle quali potrebbero sopravvivere.
Il pannello Ambrosoli con istruzioni di lubrificazione si trova sul cruscotto di un altro ex Swiss Post CJ-2A (110K JPEG) che è stato messo in vendita online nel 2020.
Swiss Post ha poi utilizzato questa conversione Jeep Forward Control Van-. A quanto pare, la svizzera PTT ordinò l'FC-150s nel 1956 e fece costruire le carrozzerie posteriori su misura.
I modelli AutoCult- in Germania hanno prodotto una versione in pressofusione 1/43 di questo furgone nel 2022 (vedi Postal Jeep Toys.)
Quando il CJ-3B era disponibile per l'importazione, Ambrosoli ha pubblicato la sua versione tedesca di un opuscolo di Willys-Overland Export intitolato "The new Jeep: the universal Commercial Vehicle with world-famous Reliability" (originariamente intitolato The World's Standard Utility Vehicle).
Ambrosoli Brothers aveva apparentemente ampliato la sua rete di rivenditori, poiché l'opuscolo è timbrato da un garage di Brugg che non era nella lista dei rivenditori nell'annuncio precedente in alto.
L'esercito svizzero era pronto a ordinare la nuova jeep. Una foto nonta mostra un esercito CJ-2A e CJ-3B insieme durante un'esercitazione. Entrambe le jeep hanno usato il paralume Willys sopra la griglia del radiatore - probabilmente per prevenire l'accumulo di neve sul radiatore. Foto per gentile concessione di Le QG 1/72e. Questa foto ha una data esatta: 12. Febbraio 1955. È tratto dal film di notizie di una manifestazione notturna a Thun, con 150 squadre di tre membri di militari in jeep che percorrono una distanza di 160 km, con test lungo la strada, tra cui l'orientamento e il tiro al bersaglio. Le 150 jeep allineate per il lancio includono chiaramente sia i CJ-3B che i precedenti flatfender.
Il film Newsreel di due minuti (30 MB di video QuickTime) mostra le jeep che viaggiano su terreni innevati e pianificano il loro corso alla luce di torce e candele. A una fermata, l'autista studia la mappa mentre i due passeggeri lanciano granate su un bersaglio. In un'altra fermata, le squadre devono camminare al buio con la bussola verso un poligono di tiro. La squadra vincitrice è composta da tre ufficiali dell'esercito di Zurigo. Video per gentile concessione degli Archivi federali svizzeri.
Altri modelli
Dopo questa polizia militare ("polizia militare") nel 1951 Willys 4x473, che è stata esposta nel 2018 all'enorme Oldtimer Teilemarkt-Klassikermesse di Friburgo, l'esercito svizzero ha anche usato station wagon.
Un gran numero di CJ-5s avrebbe incluso alcune delle varianti di M606A2. Come la versione M606 del CJ-3B, l'M606A2 era un CJ-5 con opzioni ad alte prestazioni e lampade blackout. Inoltre, la versione M606A3 è stata dotata di un ulteriore sistema elettrico 24V per la comunicazione radio.
Questa foto mostra un dettaglio che può essere visto anche su alcuni CJ-3B - la luce oscurante collegata a una presa accanto al faro sinistro.
La Svizzera è stata apparentemente approvata per l'acquisto della M38A1, e l'esercito ha ordinato 821, che sono stati utilizzati per il montaggio di fucili di rinculo da 106 mm tra il 1958 e il 1993.
La Divisione Meccanizzata 1 è qui a Losanna il 20. Giugno 1987. Sorprendentemente, le jeep non hanno il kit di parabrezza M38A1C con il divario per la canna del fucile. Foto di Fabienne Cornu, per gentile concessione di Alexandra Cornu.
L'esercito svizzero probabilmente pensava che la combinazione dei cannoni da 106 mm e delle Alpi avrebbe mantenuto la Svizzera abbastanza al sicuro da un'invasione di carri armati. Foto per gentile concessione di Le QG 1/72e.
Tuttavia, è stato rivelato anche nel 2018 che durante la guerra fredda, nonostante la neutralità della Svizzera, c'era un'unità segreta svizzera chiamata P-26, che è stata addestrata in collaborazione con la NATO per molestare potenziali truppe d'invasione nel paese.
Dettagli inconfondibili:
La maggior parte delle jeep militari svizzere erano dipinte di verde oliva; alcune erano grigie.
Eric Cerottini dice: "Durante il mio servizio militare obbligatorio, ho guidato spesso un CJ-5 del 1972, ma quando ho scoperto il sito CJ3B su Internet nel 1999, ho deciso di comprare un tipo CJ-3B". Ha comprato questo CJ-3B del 1956 in una vendita privata dal secondo proprietario a Emmental.
I supporti per specchietti retrovisori sono spesso attaccati al parabrezza (30K JPEG) o ai parafanghi anteriori, come si può vedere qui.
Eric ha menzionato: "Ho trovato un contenitore e un supporto per ruote di scorta (20K JPEG) mentre vendevo veicoli militari svizzeri nel 1999. I fori che ho trovato sul portellone posteriore del mio 3B corrispondono esattamente alle viti delle due parti. I quattro 3B venduti a Thoune quest'anno avevano gli stessi pezzi sulla schiena."
"Probabilmente ho trovato un'altra particolarità svizzera: c'è un pezzo speciale sul sedile del conducente, che è stato usato per appendere un fucile da soldato tra i due sedili anteriori."
Vedi anche una foto di Raymond Richard del cruscotto sul suo '54 e la foto di Heiko Links del segno di dati dell'esercito svizzero (70K JPEG) sul suo '61, che mostra il 1960, l'anno di costruzione.
Vendita Jeep dell'esercito svizzero:
La vendita dei veicoli dell'esercito svizzero in eccesso avviene ogni anno a Thoune, in Svizzera. Eric Cerottini ha visto 45 jeep in vendita nel 1998, ma ha riferito che i prezzi erano alti. È tornato e ha scattato queste foto alla prossima vendita a Thoune il 21. Aprile 1999. Riferisce che nel 1999 "c'erano più di 700 veicoli e macchine da lavoro da acquistare: camion come GMC 1949, Saurer 2DM, Unimog S, Pinzgauer/Puch, Toyota Landcruiser e Land Rover".
"Anche 36 jeep, tutti CJ-5 tranne quattro CJ-3B (1965)! Il prezzo iniziale era di 3.000 franchi svizzeri (2.000 dollari), e i prezzi finali delle vendite all'asta sono stati di 5.000/6.500 franchi svizzeri (3.300/4.300 dollari). I 3B sembravano in buone condizioni, anche se avevano bisogno di un po' di lavoro.”
Questa vista posteriore mostra il rack Jerrycan e il supporto per pneumatici di ricambio, così come la piastra pieghevole in stile militare su questo modello del 1965.
Philipp Burger ci ha dato un avvertimento che i tre CJ-3B, che erano inclusi nella vendita di veicoli in eccesso dell'esercito svizzero nel 2006 in aprile, erano probabilmente gli ultimi.
Come al solito, le Jeep avevano schermi per le griglie del radiatore, soft top in stile militare e parabrezza ventilati con tergicristalli montati sulla parte superiore e un paio di specchietti retrovisori. Almeno una coppia aveva le corna d'aria dietro il paraurti anteriore.
La vista qui aveva una luce oscurante anteriore, anche se non era più collegata dal foro accanto al faro sinistro. Sulla strada
Un CJ-3B svizzero, presentato in dettaglio su CJ3B.info, è la jeep dell'esercito svizzero di Marc Daenzer del 1953 a Crissier, in Svizzera, restaurata nel 2003.
Vedi anche il '56 restaurato di Piet Versleijen nei Paesi Bassi, che ha preso in vacanza CJ-3B in Francia nel 2002, e Rob Baens' 1962 Military Jeep Restoration.
Questo esempio ripristinato porta l'identificazione del dispositivo sulla parte anteriore. Come molte delle jeep, questa ha uno schermo sopra la griglia del radiatore, e la foto (fonte sconosciuta) mostra anche le tende laterali Snap-in- per la capote.
Ecco alcune fonti di parti Jeep in Svizzera:
Caviglia AG (parla tedesco, francese, italiano e inglese) a Lucerna.
LUDE (parla francese, forse inglese) a Nyon, telefono (0) 22-3613142.
Army Liq Shop ha informazioni sulle future aste.
Willys Jeep World -- Marco Volmar all'Aia.
A proposito, anche se il leggendario coltello svizzero è stato sostituito per molte persone dal Leatherman e da simili Multi-Tools, potresti essere interessato a sapere che c'è un Jeep Swiss Army Knife, apparentemente prodotto da Victorinox in Svizzera per Mopar negli anni 1990 e che occasionalmente appare su eBay.